四季度迎來鋰電設備訂單招標旺季，目前CATL、上汽、力神等動力電池企業已經開始招標流程。在CATL、銀隆、比亞迪等大型鋰電廠鋰電設備招標旺季推動下，市場訂單有望提升。據介紹，多家公司2018-2020年新增產能超過150GWh，共計需求600億設備。從長遠規劃來看，按照各國的燃油車退出機制，鋰電池的需求量將會是目前市場預期的數十倍之多，若按2025年電動化率達到30%估算，設備行業市場空間將達到7000億元，年均需求1000億元，而2017年行業產值僅100多億元。

業內表示，國內鋰電廠供應格局逐漸清晰，馬太效應逐步顯現。鋰電廠前5大的市場占有率不斷提升，2015-2017Q1市占率分別為59%、68%、74%，強者恒強格局逐漸奠定。參考海外經驗，日本電池廠與設備廠保持聯合研發模式，這一路徑將會被借鑒，鋰電設備企業將會受益于與大廠聯合開發模式，出現路徑依賴性，競爭力進一步增強。綁定下游鋰電池大廠，形成產業鏈競爭優勢的設備公司有望獲得大部分訂單。

國產設備相比于國外設備適應性強，性價比優勢明顯，隨著國際鋰電巨頭均開始大規模在國內布局，全球鋰電池制造中心正向中國大陸轉移。國內一些優質的鋰電設備制造商率先轉向全自動化控制、可實現大規模穩定生產的鋰電池裝備研發與制造，使我國鋰電池裝備走向全球化。

據科技媒體報道，京東物流31日聯合多家電動汽車整車廠家，宣布將組建新能源產業聯盟。未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車，應用于城市運輸、末端配送等環節。京東方面負責人稱，京東一直在推進供應鏈鏈條的綠色環保，新能源車的研發、測試、引入則是綠色和科技的較佳結合點。新能源汽車持續推進，對鋰電池產業鏈直接形成利好刺激。今年以來，鋰電池行業持續處在風口，行業需求旺盛刺激投資增加。那么作為鋰電池上游企業，鋰電池設備將有望受益行業需求旺盛帶來的刺激。